為期40天的春運(yùn)進(jìn)入尾聲，人頭攢動的火車站、汽車站逐漸恢復(fù)往日的平靜。今年的春運(yùn)，忙碌依然是不變的主題；但合蚌客專首次投入春運(yùn)，長假中高速公路免收小客車通行費(fèi)，都為乘客提供了更多的選擇。另一方面，對交通工具的更高要求，也預(yù)示著春運(yùn)格局中越來越多的變化。
快捷更得舒適 乘客選擇日益“挑剔”
春運(yùn)開始前，市交通運(yùn)輸局綜合運(yùn)輸科的預(yù)測就顯示，今年我市春運(yùn)期間客流將達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的417萬人次，同比增幅超過8%。“客流高峰倒掛，應(yīng)該是今年春運(yùn)最顯著的變化。”昨天下午，在蚌埠長途汽車中心站，支部書記王義明看著手中的統(tǒng)計表告訴記者：往年春運(yùn)，中心站的客流高峰大多集中在節(jié)前，以轉(zhuǎn)運(yùn)火車客流為主。但是今年春節(jié)，客流始終保持高位運(yùn)行——不止是“三六九 往外走”，從農(nóng)歷年初二開始，中心站每天發(fā)送旅客都在2萬人左右，“盛況”一直持續(xù)了十來天。即便每天增開加班車30輛以上，但往長三角、珠三角以及南京、宿遷、六安、蕪湖等方向的車票仍明顯緊張。“一個重要原因是春節(jié)比較靠后，返校大學(xué)生、返程務(wù)工人員和探親客流疊加，集中出行。”王義明分析道。
不斷攀升的數(shù)字是作為大背景的存在，具體到每位旅客的選擇，每趟旅程的安排，卻有了更多可能。采訪中記者從高鐵蚌埠南站獲悉，春運(yùn)期間該站發(fā)送的客流量不斷刷新紀(jì)錄，在2月17日，農(nóng)歷年初八，發(fā)送旅客15917人，達(dá)到2011年6月底投入運(yùn)營以來的最高峰。當(dāng)天共開行列車77列，僅臨客就有23列，火爆場景可窺一斑。昨天下午的蚌埠南站，候車大廳內(nèi)隨處可見三五成堆的行李編織袋。“雖然沒有專門做過統(tǒng)計，但進(jìn)城務(wù)工人員選擇動車的比例明顯增多。” 對此，蚌埠南站副站長姚慧勇給予了肯定的答案。在他看來，今年春運(yùn)最大的變化，就是乘客的變化——與不斷上漲的物價相比，起初認(rèn)為偏高的票價，如今看來并非不能接受。加上火車最大的優(yōu)勢就是安全準(zhǔn)點(diǎn)，而高鐵的舒適與快捷，較之其它交通工具更是加分的有利項。自然而然，高鐵獲得了更多乘客的青睞。
“坐D字頭動車2個小時，二等座不到120塊錢；T字頭車票62塊，要4個多小時。關(guān)鍵到站的時間合適，不然在旅社住一夜，還得多花錢。”候車大廳內(nèi)，一位目的地蘇州的乘客給記者算了一筆賬：自己在工地做小工，每天收入150元左右。“拿錢換時間、換方便、換舒服”，在60元的差距內(nèi)還是可以接受的。“再說春節(jié)票太難買，偶爾奢侈一次也沒啥。”
變局悄然醞釀 華東交通樞紐需要更有力支撐
“要成為華東地區(qū)重要的交通樞紐，我們面臨的壓力也是前所未有的。”盡管公路、鐵路客流兩旺，但市交通運(yùn)輸局綜合運(yùn)輸科科長徐斌仍看出背后的危機(jī)。他認(rèn)為，合蚌客專開通后列車時刻表的調(diào)整，相鄰的省會合肥有了更多始發(fā)列車。對很多蚌埠周邊的乘客來說，從合肥出發(fā)成了新的選擇。對于努力重返安徽第一方陣的蚌埠來說，如何把握、擴(kuò)大眼前的優(yōu)勢，為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展提供更強(qiáng)有力的交通支撐，是必須重視的課題。
把眼光轉(zhuǎn)向城市內(nèi)部，出租車一車難求也在今年春運(yùn)更加突出。不僅是高峰時間、重點(diǎn)路段一車難求，就連平常時段也得等上半天。“很多出租車候在火車站、汽車站附近，專為拼客跑三縣，原因是多方面的。”采訪中，市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人直言，春運(yùn)是問題集中爆發(fā)的時期。從問題出發(fā)，不斷地改進(jìn)，進(jìn)而鞏固、擴(kuò)大優(yōu)勢，才能為平安暢通的春運(yùn)打下基礎(chǔ)。
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