中原經(jīng)濟區(qū)的最東部、淮海經(jīng)濟區(qū)的最南端、合蕪蚌自主創(chuàng)新綜合試驗區(qū)的“北極”、皖北的龍頭，無論經(jīng)濟還是地理的版圖上，蚌埠都是連接南北、承接?xùn)|西的要塞。
    全國179個國家公路運輸樞紐城市之一、京臺和寧洛兩條高速公路主干線在境內(nèi)十字交叉；黃金水道千里淮河上，第一大港得天獨厚；京滬高鐵帶來了時代的最高速。在時間的坐標上，剛剛過去的十年無疑是交通發(fā)展速度最快、投資規(guī)模最大的黃金十年：交通建設(shè)以不可思議的速度飛馳向前，開山劈水、架橋鋪路，在強化了傳統(tǒng)的“橋頭堡”區(qū)位優(yōu)勢之外，再添各區(qū)域相互溝通聯(lián)系的“立交橋”。
   速度
   經(jīng)濟動脈相融相通
    2001年7月1日，合徐高速南段(合肥至蚌埠段)建成通車，蚌埠結(jié)束高速公路“零”時代；2003年2月18日，合徐高速北段(蚌埠至徐州段)建成通車，至此合徐高速貫通；2004年11月1日，寧洛高速界阜蚌段建成通車；2005年12月28日，寧洛高速蚌明段建成通車，寧洛高速從此連通順暢；不僅僅是兩條道路——合徐高速是G3京臺高速的重要組成部分，是中西部通過東部地區(qū)的大動脈；G36寧洛高速被列入國家路網(wǎng)18條東西向高速公路——兩條交通要道在蚌埠呈十字型接駁，南來北往的道路暢通無阻，經(jīng)濟動脈在這里相融相通。
    在最初的加速發(fā)展之后，蚌埠的高速公路也在不斷完善。2012年8月8日，蚌淮高速建成通車；還有即將建成的徐明高速，正在積極推進中的蚌五泗高速，高速公路的脈絡(luò)逐漸清晰——以蚌埠為中心，形成了一個高速外環(huán)、六大軸向通道的大格局。從境內(nèi)的5個高速入口，可直達北京、西北、西南、東南沿海、華東、蘇北等地區(qū)。
    2011年，津浦鐵路通車百年的歷史時刻，京滬高鐵于6月30日正式投入運營。一年后的2012年10月16日，合蚌客專投入使用。作為京福高鐵的一部分，合蚌客專為兩條時速350公里的高鐵在蚌埠交會埋下了伏筆。
    地處全國“五縱五橫”綜合交通運輸通道中的京滬運輸大通道，是華東地區(qū)重要的綜合交通樞紐——不用看地圖就能清晰地勾勒出蚌埠的交通優(yōu)勢。車水馬龍的高速公路，貼地飛行的高速鐵路，奔騰的不是車流、人流，而是經(jīng)濟社會發(fā)展的澎湃動力。這座城市百年前因為一條鐵路的開通而興旺發(fā)達，如今再次因為速度而熠熠生輝。在這場速度的賽跑中，蚌埠人的步調(diào)總是快人一步：目前我市4C級民用機場跑道已經(jīng)建成，可輕松起降波音737等大型飛機。隨著民航航站樓配套工程的推進，預(yù)計2014年就能開航支線航班。速度，將再次迎來歷史性的飛躍。
    民生
    幸福了城市
  “東進、西聯(lián)、南拓、北跨、中優(yōu)”、“環(huán)湖集聚、擁河發(fā)展”，在市委市政府確定的戰(zhàn)略發(fā)展目標中，交通都是毫無疑問的經(jīng)濟發(fā)展先行者，幸福生活特派員。
    2009年12月開工建設(shè)的大慶路橋，如今已經(jīng)克服了最大的技術(shù)難關(guān)，順利完成纜索系統(tǒng)的安裝，今年年底即將建成通車。“大慶路橋的整個前期工作僅用了16個月，省內(nèi)同行說我們是‘蚌埠速度’。其實，不是我們的速度快，而是發(fā)展的要求迫切。”在市交通運輸局局長王傳鵬的地圖上，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)擔任著拉開城市框架的作用。所以，必須要趕在經(jīng)濟發(fā)展之前，先行一步。
    上個月，國道206的重要組成部分淮上大道開始提升改造。這是我市在南出口、西出口和東海大道東段后，第四條改造提升的出入口公路，將在城市的西北方向再添一條快速路。連同建設(shè)中的蚌固一級路，在提高了我市在皖北乃至全省的交通競爭實力和輻射能力的同時，也為百姓提供了更安全、更便捷、更舒適的出行條件。
    如果把高速公路、快速道路比作大動脈，縣鄉(xiāng)道路就是毛細血管。十一五期間，我市完成了“村村通”建設(shè)，實現(xiàn)行政村100%晴雨通車，也形成了以縣道為主骨架的農(nóng)村公路交通網(wǎng)絡(luò)。“晴天一身灰、雨天一身泥”的記憶成為歷史，城鄉(xiāng)的聯(lián)系更加緊密。寬敞、平整的柏油、水泥路，灑滿了歡聲笑語，流淌的是幸福的音符。
    在良好的基礎(chǔ)條件上，交通運輸部門始終堅持改善民生，讓幸福來敲門。2009年10月起，淮河兩橋?qū)κ袇^(qū)籍車輛免費；2011年6月，收費站撤銷；2011年5月26日，合鳳路蚌鳳收費站取消對蚌埠和鳳陽籍車輛收費，當年12月31日，收費站撤銷。這猶如消融了血管中的梗阻，打通了城市出口，真正使貨暢其流、人便于行。
    過去幾年里，我市還完成了客運南站、客運北站、現(xiàn)代物流園區(qū)、公交樞紐站等建設(shè)項目，開工建設(shè)綜合客運站。公交運營車輛不斷更新、行駛里程不斷增加。新開辟的線路，新上路的空調(diào)車，為城市道路再添美麗風景。
    水運
    強化了城市
    湯湯淮水流淌千萬年，在另一種眼光的注視下，煥發(fā)出不一樣的光彩：作為我省“兩干三支”水運主通道之一，黃金水道注定要大有作為。
    進入新世紀后，我市沿著淮河岸線先后建成蚌埠復(fù)線船閘、蚌埠新港一期、首個液貨運輸專用碼頭等，為進一步發(fā)展定下基調(diào)。
    去年7月25日，市委、市政府聯(lián)合出臺《關(guān)于加快水運發(fā)展的意見》，明確要將蚌埠港建設(shè)成黃淮海地區(qū)綜合運輸體系中的重要樞紐和主要港口。以“建設(shè)大港口、發(fā)展大物流、形成大交通、構(gòu)筑大產(chǎn)業(yè)”的思路，加快建設(shè)淮河航運物流中心。為此，規(guī)劃項目21個，總投資近55億元。從當年開始，市政府每年安排水運發(fā)展和口岸建設(shè)專項資金。水運發(fā)展，已上升到經(jīng)濟社會發(fā)展和中心城市建設(shè)的戰(zhàn)略高度。
    在推進水運資源的整合中，我市更著眼于調(diào)整優(yōu)化港口布局，重點建設(shè)龍子湖、沫河口等主樞紐港區(qū)，抓緊建設(shè)蚌埠新港、五河、懷遠等重點港區(qū)，構(gòu)建布局合理的港口群。預(yù)留足夠的水域和后方陸域，以滿足港口物流和臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要。以規(guī)劃建設(shè)的長淮衛(wèi)港區(qū)綜合物流園區(qū)工程為例，在計劃建設(shè)5個1000噸級件雜貨碼頭，3個集裝箱泊位外，預(yù)留出足夠的后方陸域，建設(shè)港口物流園區(qū)、綜合保稅區(qū)、臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)、口岸監(jiān)管場所、中心商務(wù)服務(wù)區(qū)，提供物流、商貿(mào)、加工報關(guān)、報檢、金融、信息、船舶貿(mào)易、航運交易等現(xiàn)代一體化綜合服務(wù)。
    來自蚌埠新港的數(shù)字也顯示，今年可完成百萬噸貨運量，同比增長80%左右，再創(chuàng)歷史新高。本月，蚌埠新港二期，千里淮河第一個集裝箱碼頭也即將開建。建成后，集裝箱水運通江達海。鐵、公、水聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)建立，以蚌埠為中心的區(qū)域綜合運輸體系更加完善。
    大交通是大蚌埠之夢的回音。在蚌埠的版圖上，將用“鐵、公、航、城”客運零換乘，“鐵、公、水、航”貨物聯(lián)運無縫銜接的現(xiàn)代化綜合交通來詮釋“貨暢其流、人便于行”。如今在不斷掀起交通建設(shè)高潮中，邁向通達四方夢想的步伐更加有力。
 

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